Таиланд за окном: как устроена железная дорога SRT и почему хотя бы раз стоит проехать страну на поезде

В Таиланде легко привыкнуть к самолетам, кондиционированным автобусам и такси. Несколько нажатий на экран — и через час Вы уже в другом конце страны. Но есть способ путешествовать совсем иначе.

Не перелететь над Таиландом, а увидеть его постепенно: рисовые поля за окном, маленькие станции, где жизнь на пару минут собирается вокруг прибывшего состава, горы на рассвете, торговцев с едой на платформах и города, которые с самолета выглядят всего лишь точками на карте.

Это тайская железная дорога.

State Railway of Thailand, или сокращенно SRT, сложно назвать самой быстрой транспортной системой страны. Иногда поезд будет ехать заметно дольше автобуса, а самолет тем более оставит его далеко позади. Но здесь есть другая ценность. Тайский поезд превращает дорогу из досадного промежутка между двумя достопримечательностями в самостоятельную часть путешествия.

Особенно если хотя бы один раз выбрать ночной поезд со спальным местом, лечь вечером где-нибудь севернее Бангкока, а утром открыть шторку и обнаружить за окном горы Северного Таиланда. Именно поэтому железные дороги страны заслуживают отдельного разговора.

От короля Рамы V до современной SRT

История тайских железных дорог тесно связана с периодом правления короля Чулалонгкорна, Рамы V. В октябре 1890 года было создано железнодорожное ведомство, а развитие железных дорог рассматривалось не только как транспортный проект. Для Сиама того времени железная дорога была способом укрепить управление удаленными регионами, развивать торговлю и одновременно повышать устойчивость страны в эпоху колониальной экспансии европейских держав.

26 марта 1896 года был открыт участок государственной железной дороги между Бангкоком и Аюттхаей — эта дата до сих пор считается важной для истории тайских железных дорог. Отдельная небольшая линия между Бангкоком и Самутпраканом существовала еще раньше, с 1893 года, однако именно государственная система постепенно превратилась в основу национальной железнодорожной сети.

Сеть быстро расширялась на север, северо-восток и юг. Одновременно решался довольно необычный для современного пассажира вопрос: в стране использовалась разная ширина железнодорожной колеи. В конечном итоге сеть перевели на метровую колею шириной 1000 мм, а переход завершили к 1930 году. Такой стандарт позволял лучше состыковывать тайскую систему с железными дорогами соседних стран.

Современная State Railway of Thailand появилась в юридическом смысле в 1951 году, когда прежнее железнодорожное ведомство было преобразовано в государственное предприятие SRT.

Но самое любопытное заключается в другом: спустя больше века основная логика железной дороги почти не изменилась. Бангкок остается центром, от которого длинные линии расходятся к северу, северо-востоку, востоку и югу страны.

Изменился только главный вокзал.

Hua Lamphong уже не главный: откуда теперь уходят поезда в Бангкоке

Если Вы читали старые путеводители по Таиланду, почти наверняка встречали название Hua Lamphong. Огромный исторический вокзал недалеко от Чайна-тауна десятилетиями был главным железнодорожным узлом столицы.

Он существует и сегодня. Более того, оттуда продолжают ходить некоторые обычные, пригородные и туристические поезда.

Но большинство дальних экспрессов и скорых поездов на север, северо-восток и юг с 19 января 2023 года отправляются с нового центрального вокзала Krung Thep Aphiwat Central Terminal. Туда были перенесены десятки дальних рейсов SRT.

Наша статья на тему: Хуалампхонг: вокзал, с которого начинается Бангкок

И здесь туристу важно быть внимательным.

Билет со словом Bangkok еще не означает, что отправление будет именно с Hua Lamphong. Перед поездкой смотрите название станции в билете. Если указано Krung Thep Aphiwat Central Terminal, ехать нужно именно туда.

Новый вокзал огромный, современный и совсем не похож на романтичный Hua Lamphong. Зато он удобнее как транспортный узел и связан с городской железнодорожной системой и MRT. Так что первое правило путешествия на тайском поезде очень простое: проверяйте не только город отправления, но и конкретную станцию.

Куда можно уехать на поезде

Железнодорожная карта Таиланда устроена довольно логично. Из Бангкока основные линии расходятся в несколько направлений.

Северная ветка идет через Аюттхаю, Пхитсанулок и Лампанг к Чиангмаю. Северо-восточные линии ведут в сторону Накхонратчасимы, Кхонкэна, Удонтхани и Нонгкхая, а другая ветка — к Убонратчатхани. Южная линия уходит через Хуахин, Чумпхон, Сураттхани и Хатъяй в сторону границы с Малайзией. Есть также восточные направления и знаменитая историческая линия через Канчанабури.

И это уже дает массу вариантов путешествия.

Причем поезд особенно хорош там, где сама дорога заслуживает внимания.

Бангкок — Чиангмай: главный железнодорожный маршрут для туриста

Если Вы хотите выбрать всего одну дальнюю поездку на поезде по Таиланду, я бы начал именно с Чиангмая. Расстояние немаленькое, поэтому здесь существует несколько вариантов: дневные поезда и ночные составы со спальными вагонами.

По актуальному расписанию встречаются дневные варианты примерно на 10–10,5 часа и ночные поезда, которым требуется около 12,5–14 часов. Например, в ноябре 2026 года 12Go показывает отправления с прибытием в Чиангмай примерно через 10 часов 20 минут на дневном составе и около 12–14 часов на разных ночных рейсах.

Но здесь скорость не главное.

Ночной поезд позволяет выехать вечером из Бангкока, провести ночь в вагоне и утром оказаться на севере. Заодно Вы экономите ночь в гостинице. Особенно интересна последняя часть маршрута. После равнин Центрального Таиланда железная дорога постепенно входит в более холмистую местность. Поезда проходят через район Лампанга и горные участки по дороге к Чиангмаю. Туристическое управление Таиланда не случайно называет этот маршрут одним из наиболее интересных железнодорожных путешествий страны.

Есть только одна тонкость: если Вы едете ночным поездом, постарайтесь не проспать весь рассвет. Самое интересное начинается как раз утром.

Бангкок — Аюттхая: идеальная первая поездка

Не готовы сразу провести в вагоне 13 часов? Тогда начинайте с Аюттхаи.

Древняя столица находится совсем недалеко от Бангкока, и поезд превращается здесь в отличную альтернативу автобусу или такси. В зависимости от конкретного состава дорога обычно занимает около часа или немного больше.

Вы приезжаете практически в исторический город, а дальше можете отправляться к руинам храмов, взять велосипед, арендовать тук-тук или просто гулять.

Для первой встречи с тайской железной дорогой это почти идеальный вариант: дешево, недолго и атмосферно. Есть в нем и символизм. Именно направление Бангкок — Аюттхая связано с началом государственной железнодорожной истории Таиланда, а SRT до сих пор проводит специальные поездки исторических паровозов в Аюттхаю и другие города.

Бангкок — Канчанабури: поезд через одну из самых трагических страниц истории

Совсем другая атмосфера ждет Вас на маршруте в Канчанабури.

Эта железная дорога известна во всем мире благодаря истории так называемой «Дороги смерти» — Thailand–Burma Railway, построенной во время Второй мировой войны с использованием труда военнопленных и азиатских рабочих.

Сегодня часть исторической линии продолжает использоваться.

Самый впечатляющий участок начинается за Канчанабури и идет в сторону Nam Tok. Поезд проходит среди тропической зелени вдоль реки Кхвэ Ной и по знаменитому деревянному виадуку, прижатому к скале. Путь от Канчанабури в сторону Намтока занимает примерно два с половиной часа и позволяет совместить обычное путешествие с историческим маршрутом.

Это тот случай, когда не хочется советовать просто «смотреть красивые виды». История железной дороги здесь трагична, и поездка воспринимается совершенно иначе после посещения музеев и мемориалов Канчанабури. Но с точки зрения самого путешествия маршрут великолепен: река, скалы, джунгли и старые вагоны создают совершенно особенное ощущение.

Бангкок — Нонгкхай: поезд к Меконгу и Лаосу

Еще один отличный ночной маршрут ведет на северо-восток страны — в Нонгкхай.

Город находится на Меконге у границы с Лаосом. Это удобный вариант, если Вы хотите увидеть Исан или продолжить путешествие в сторону Вьентьяна. По состоянию на ноябрь 2026 года 12Go показывает дневные поезда примерно на 8 часов 45 минут и ночные варианты продолжительностью около 10 часов. Есть второй класс, спальные места и на отдельных поездах первый класс.

Но теперь есть еще более интересный вариант: железнодорожное сообщение было продлено непосредственно до станции Khamsavath во Вьентьяне. Сообщение между Бангкоком и столицей Лаоса заработало в 2024 году, поэтому путешествие на поезде постепенно превращается в полноценный международный маршрут. Для любителей медленных путешествий сочетание Бангкок — Нонгкхай — Вьентьян выглядит гораздо интереснее обычного перелета.

Бангкок — Сураттхани: поезд в сторону Самуи Пангана и Тао

Южная линия особенно полезна тем, кто собирается на острова Сиамского залива.

Сразу уточню: железной дороги на Самуи, Панган или Ко Тао, конечно, нет. Поезд довезет Вас до района Сураттхани, после чего нужно пересесть на автобус и паром. И здесь ночной поезд снова оказывается очень логичным вариантом.

Из Бангкока до Сураттхани разные составы идут примерно от восьми с небольшим до 12 часов. На вечерних рейсах есть второй класс со спальными местами, поэтому можно провести основную часть дороги во сне. Есть только один важный момент. Surat Thani Train Station находится не в самом туристическом центре города Сураттхани, а западнее. Если дальше Вы едете на паром, заранее смотрите, входит ли автобус до пирса в Ваш комбинированный билет.

Именно в таких поездках 12Go особенно удобен: на одной платформе можно сравнить не только поезда, но также автобусы, минивэны и паромы.

Бангкок — Хатъяй: почти через весь Таиланд

Если хочется почувствовать настоящий масштаб страны, можно поехать еще дальше на юг — в Хатъяй. Дорога занимает около 14–15 часов, поэтому брать обычное сидячее место на весь маршрут я бы советовал только очень стойким путешественникам. Для остальных существуют спальные вагоны.

В ноябре 2026 года 12Go показывал несколько вариантов второго класса sleeper и первого класса, а время в пути на разных составах составляло примерно 14–15 часов. Хатъяй интересен и сам по себе, и как транспортный узел юга. Отсюда можно продолжить путешествие по Южному Таиланду или в сторону Малайзии.

Хуахин: море начинается еще в поезде

Для более короткого путешествия есть Хуахин. Поезд из Бангкока обычно идет примерно несколько часов, а сама поездка отлично подходит тем, кто не хочет лететь или пользоваться автобусом.

Хуахин вообще тесно связан с железнодорожной историей страны. Развитие курорта во многом происходило благодаря железной дороге, а историческая станция давно стала одной из местных достопримечательностей. По актуальным данным 12Go, поездка между Хуахином и Бангкоком в среднем занимает около четырех часов, хотя конкретное время существенно зависит от состава. Это не всегда самый быстрый способ добраться к морю. Зато один из самых атмосферных.

Туристические маршруты SRT: Таиланд за окном в разные сезоны

У Государственной железной дороги Таиланда есть не только обычные пассажирские рейсы, но и специальные туристические программы, которые особенно интересны тем, кто уже видел классические курорты и хочет посмотреть страну с другой стороны. SRT запускает поездки на исторических паровозах, японских составах KIHA 183 и более комфортабельном Royal Blossom, причем направления и программы меняются в течение года.

В 2026 году, например, Royal Blossom использовался для однодневных путешествий из Бангкока в Аюттхаю, а специальные паровозные рейсы отправлялись в Чаченгсау.

Прохладный сезон с ноября по февраль — пожалуй, лучшее время для железнодорожного туризма. Можно совместить поездку с цветением подсолнечников в Лопбури и Сарабури, которое обычно приходится на ноябрь–январь, или отправиться на север, где в январе и феврале цветет тайская сакура. Именно зимой особенно приятно проводить целый день в дороге: жара умеренная, а пейзажи за окном нередко становятся главным впечатлением поездки.

Весной SRT традиционно предлагает культурные и исторические маршруты, хорошо сочетающиеся с поездками в Аюттхаю и другие старинные города. В жаркий сезон кондиционированные туристические составы вроде KIHA 183 и Royal Blossom особенно удобны: можно увидеть провинциальный Таиланд, не превращая экскурсию в испытание сорокаградусной жарой.

KIHA 183 используется SRT именно как специальный туристический поезд, причем в разные годы его маршруты включали Чонбури, Чаченгсау, Пхетбури, Лопбури, Прачинбури и Прачуапкхирикхан.

В сезон дождей, примерно с мая по октябрь, железнодорожное путешествие приобретает совсем другую атмосферу. Рисовые поля становятся ярко-зелеными, реки наполняются водой, а горные и лесные районы выглядят особенно эффектно.

Для такого времени хорошо подходят маршруты в сторону Канчанабури, Прачинбури и центральных провинций. А ближе к концу года появляются сезонные поездки к природным достопримечательностям и цветущим полям.

Есть у SRT и особая традиция — несколько раз в год выпускать на линию исторические паровозы. Такие рейсы приурочивают к важным государственным датам, включая годовщину тайских железных дорог 26 марта и ряд национальных праздников.

Это уже не просто способ добраться до очередного города, а самостоятельное путешествие: старинный локомотив, Hua Lamphong, неторопливая дорога и возможность хотя бы на день представить, как выглядели поездки по Таиланду десятилетия назад.

Расписание туристических поездов меняется от сезона к сезону, поэтому перед поездкой лучше проверять специальные предложения SRT и систему D-Ticket. В официальном расписании отдельные составы прямо отмечаются как туристические и могут курсировать только по выходным или праздничным дням.

Как выглядят классы вагонов

Вот здесь начинается главная путаница.

Надпись «Thai Railway» сама по себе почти ничего не говорит о комфорте. Разница между третьим классом и современным ночным sleeper огромна.

Третий класс — самый простой. Обычно это вагоны с вентиляторами и открывающимися окнами, сиденья могут быть достаточно простыми. На коротких дневных маршрутах такой вариант мне нравится даже больше кондиционированного вагона: можно смотреть в открытое окно и ощущать дорогу, а не сидеть в герметичной капсуле.

Но ехать так всю ночь до Чиангмая — уже удовольствие для людей с философским отношением к бытовым трудностям.

Второй класс бывает разным. Есть обычные сидячие кондиционированные вагоны, а есть sleeper. Именно второй класс sleeper я считаю оптимальным вариантом для большинства туристов.

Днем это обычные сиденья, а вечером проводник превращает их в верхнюю и нижнюю полки. Каждое спальное место закрывается шторкой. В вагоне сохраняется общий проход, поэтому это не отдельное купе, но ощущение личного пространства вполне приемлемое.

На современных составах есть кондиционер, освещение и возможность зарядить электронику. Новые вагоны, введенные SRT на основных ночных маршрутах в Чиангмай, Нонгкхай, Убонратчатхани и Хатъяй, получили улучшенные спальные места, розетки и более современные туалеты.

Если есть выбор между верхней и нижней полкой, я бы предпочел нижнюю. Она обычно просторнее, к тому же рядом окно. Верхняя дешевле, но немного уже и менее удобна для наблюдения за пейзажем.

А первый класс — это уже почти настоящее купе

Первый класс на тайских ночных поездах выглядит совсем иначе.

Это закрывающиеся двухместные купе со спальными местами. В некоторых современных вагонах есть собственная раковина, розетки и дополнительные удобства. Полноценной гостиницей на колесах такой вагон все равно не становится, но если Вам хочется тишины и приватности, разница со вторым классом заметна.

Первый класс особенно удобен для пары: можно забронировать два места в одном купе и спокойно провести ночь без постоянного движения пассажиров по проходу. Но есть проблема — таких мест немного, и на популярных поездах они исчезают из продажи первыми.

Насколько вообще комфортны тайские поезда

Здесь лучше сразу избавиться от двух крайностей.

Это не восточный экспресс из рекламного буклета. Но и представление о тайской железной дороге как о разваливающихся вагонах с деревянными лавками давно устарело.

Составы очень разные.

На одном маршруте Вам может достаться современный кондиционированный sleeper, а на другом — старый вагон с вентиляторами и открытыми окнами. В этом есть определенный шарм, но ожидания лучше формировать заранее. В современных ночных поездах вполне можно нормально выспаться. Постель готовит сотрудник поезда, спальное место закрывается шторкой, туалеты расположены в конце вагона.

Главный враг пассажира — кондиционер.

В некоторых вагонах он работает так, будто SRT решила временно воссоздать климат Северной Европы. Поэтому легкая кофта или тонкая куртка ночью совершенно не помешает. Еще пригодятся беруши. Железная дорога остается железной дорогой: стыки, остановки, разговоры пассажиров и движение персонала никуда не исчезают. Но именно поэтому поезд и запоминается.

Еда вода и багаж

На вокзалах обычно легко купить воду, кофе, рис, снеки и другие продукты. На некоторых маршрутах еду продают и в поездах или на промежуточных станциях, но рассчитывать исключительно на это я бы не стал. На дальний маршрут лучше заранее взять воду и небольшой запас еды.

С багажом все проще. Чемоданы и рюкзаки пассажиры обычно размещают в предусмотренных для этого местах или рядом со своим местом. На крупных станциях существуют камеры хранения, хотя условия и часы работы могут различаться. Ценные вещи, паспорт, деньги и электронику, разумеется, лучше держать при себе.

Сколько стоит поезд в Таиланде

Вот за что тайскую железную дорогу действительно можно любить — за цены.

Особенно третий класс.

По состоянию на ноябрь 2026 года 12Go показывал билеты Бангкок — Чиангмай от 278 бат, Бангкок — Сураттхани от 266 бат, Бангкок — Нонгкхай от 259 бат и Бангкок — Хатъяй от 310 бат. Это минимальные тарифы на самых простых вариантах, а не цена комфортного sleeper.

Спальные места стоят заметно дороже.

На тех же направлениях в ноябре 2026 года второй класс sleeper на 12Go показывался примерно в диапазоне 21–33 долларов в зависимости от маршрута и поезда, а первый класс на некоторых ночных рейсах — примерно 46–53 доллара. Цена отображения может зависеть от валюты, выбранной на сайте.

Поэтому я бы воспринимал любые цены в статье исключительно как ориентир.

Стоимость зависит от конкретного номера поезда, класса, верхней или нижней полки, даты и способа бронирования. На 12Go итоговая стоимость также может отличаться от кассового тарифа из-за сервисного сбора. Сама платформа прямо предупреждает, что для некоторых железнодорожных билетов итог может быть немного выше, чем при покупке непосредственно у перевозчика.

За сколько покупать билеты

Если Вам нужен обычный третий класс на коротком маршруте, паниковать за несколько месяцев обычно не требуется.

Совсем другая ситуация — хороший sleeper до Чиангмая или Нонгкхая, особенно в высокий сезон, на Новый год, Сонгкран или длинные праздничные выходные.

SRT расширила возможности предварительного бронирования, и официальный D-Ticket сейчас указывает возможность резервирования подходящих поездов вплоть до 180 дней до отправления. При этом отдельные типы обычных, пригородных и местных поездов через интернет вообще не продаются.

У 12Go ситуация немного проще для пользователя: вводите нужную дату и смотрите, доступен ли конкретный поезд для бронирования. Сама 12Go поясняет, что окно продажи зависит от перевозчика и маршрута. Если поезд отображается, но купить билет нельзя, продажи могли еще не открыться либо места уже закончились.

Практическое правило поэтому такое: если даты поездки известны и нужен ночной sleeper, откладывать покупку особого смысла нет.

Как купить билет на поезд через 12Go.asia

Для иностранного туриста 12Go удобен прежде всего тем, что избавляет от необходимости разбираться в тайском интерфейсе железной дороги и позволяет одновременно сравнить поезд с автобусом, самолетом, минивэном или паромом.

Открываете 12Go, вводите пункт отправления и назначения, выбираете дату и количество пассажиров, после чего запускаете поиск.

Открыть 12Go и найти выгодный маршрут

После этого внимательно смотрите не только время, но и вид транспорта. На популярных направлениях в одной выдаче могут одновременно находиться поезд, автобус, самолет и трансфер.

Если нужен именно поезд, используйте соответствующий фильтр.

Затем смотрите класс вагона. Формулировки вроде «2 класс плацкарт с кондиционером» означают второй класс sleeper. «2 класс кондиционер» без указания спального места может оказаться обычным сидячим вагоном. «3 класс вентилятор» — самый простой вариант.

Особое внимание уделите станции отправления.

Для дальних поездов из Бангкока Вы чаще всего увидите Krung Thep Aphiwat Central Terminal. Не следует автоматически ехать на Hua Lamphong только потому, что именно его показывал старый путеводитель.

После выбора рейса вводятся данные пассажира. Для железнодорожных бронирований 12Go запрашивает данные документа, поэтому имя и фамилию нужно указывать так, как они написаны в паспорте.

Далее проверяете класс, дату, время, станцию и итоговую стоимость и переходите к оплате.

После подтверждения бронирования документы приходят на электронную почту и появляются в аккаунте.

И здесь есть еще одна важная деталь: не существует универсального правила «на 12Go достаточно показать телефон».

Если у поездки стоит e-ticket и в ваучере указано, что электронного документа достаточно, можно предъявить его с телефона. Для некоторых перевозчиков или типов билетов требуется распечатка либо дополнительный обмен ваучера.

Поэтому после покупки обязательно прочитайте инструкции непосредственно в своем билете. Именно они имеют приоритет перед советами из любых блогов, включая этот.

12Go рекомендует приезжать на вокзал примерно за час до отправления поезда. Для огромного Krung Thep Aphiwat это вполне разумный запас, особенно если Вы там впервые.

Что выбрать: SRT D-Ticket или 12Go

Если Ваша задача — просто приобрести конкретный железнодорожный билет по официальному тарифу, стоит проверить государственный D-Ticket. Это собственная система железных дорог SRT.

Официальный SRT D-Ticket

Если же Вы строите сложное путешествие, особенно с островами, автобусами и паромами, 12Go часто оказывается удобнее. В одном поиске можно увидеть несколько видов транспорта и сравнить их по времени и стоимости.

То есть здесь нет универсального победителя.

D-Ticket — прямой канал SRT. 12Go — удобный транспортный агрегатор.

Осторожнее с самостоятельными пересадками

Есть еще один нюанс, который стоит учитывать.

Допустим, Вы отдельно купили поезд до Сураттхани, затем самостоятельно выбрали автобус и отдельный паром. Если поезд задержится и Вы пропустите следующий сегмент, второй перевозчик не обязан ждать.

12Go рекомендует при самостоятельном комбинировании наземных поездок оставлять между отдельными билетами хотя бы несколько часов.

Поэтому иногда комбинированный билет поезд + автобус + паром оказывается удобнее, даже если выглядит немного дороже.

Вы платите не только за транспорт, но и за отсутствие головоломки из трех отдельных бронирований.

Поезд или самолет?

Если нужно за два часа переместиться из Бангкока в Чиангмай, ответ очевиден — самолет.

Но сравнение не совсем честное.

К часу полета нужно добавить дорогу в аэропорт, регистрацию, ожидание, получение багажа и дорогу из аэропорта.

У ночного поезда другая логика. Вы садитесь вечером, располагаетесь на полке и утром приезжаете в другой город. Одновременно перемещаетесь и спите.

Так что ночной поезд конкурирует не только с авиабилетом, но еще и с ночью в отеле.

А главное — впечатления совершенно разные.

Самолет показывает Таиланд сверху. Поезд показывает его изнутри.

Кому железная дорога Таиланда точно понравится

Поезд подойдет Вам, если путешествие для Вас не сводится к пунктам «А» и «Б».

Если хочется смотреть на небольшие города, станции и сельскую жизнь, если интересно проснуться под стук колес, если дорога сама по себе доставляет удовольствие — хотя бы один длинный маршрут SRT стоит попробовать.

Особенно хорош второй класс sleeper.

Это, на мой взгляд, золотая середина между ценой, комфортом и ощущением настоящего железнодорожного путешествия.

А вот если отпуск рассчитан буквально по часам и каждые полдня имеют значение, дальние поезда могут оказаться слишком медленными.

Тогда используйте железную дорогу выборочно: Бангкок — Аюттхая, Канчанабури, Хуахин или один ночной маршрут.

Железная дорога как отдельная достопримечательность Таиланда

SRT сегодня — странная, но очень характерная смесь эпох.

С одной стороны — исторический Hua Lamphong, простые вагоны с вентиляторами, маленькие провинциальные станции и линии, которым больше ста лет.

С другой — гигантский Krung Thep Aphiwat, современные ночные вагоны и новые туристические проекты. В 2026 году SRT продолжает развивать отдельное премиальное направление, включая Royal Blossom, японские KIHA 183 и другие туристические составы.

И, пожалуй, именно в этом очарование тайской железной дороги.

Она не пытается быть японским синкансэном.

Она позволяет путешествию идти своим темпом.

Вы садитесь в Бангкоке, город постепенно остается позади, за окном появляются рисовые поля, потом темнеет, проводник раскладывает постель. Ночью состав проходит через десятки маленьких станций, названия которых Вы, скорее всего, никогда не запомните.

А утром открываете шторку — и Таиланд уже другой.

Иногда ради этого и стоит выбрать не самый быстрый вариант билета )))

Давайте путешествовать ! Таиланд Вас ждет. С Вами Get-Thai.

Обсудить статью можно в Телеграм или МАКС. Присоединяйтесь к нам !

---

Еще больше статей про путешествия по Таиланду читайте в нашем блоге.