Нефть дешевеет, а бензин в Таиланде всё ещё дорогой: почему цены на заправках не спешат падать

Казалось бы, логика здесь должна быть простой: если мировые цены на нефть идут вниз, то через некоторое время автомобилисты должны увидеть более приятные цифры и на табло автозаправочных станций. Однако в Таиланде эта привычная формула работает далеко не так быстро и прямолинейно, как хотелось бы водителям.

Несмотря на снижение стоимости нефти на мировом рынке, бензин и дизельное топливо в королевстве продолжают продаваться по цене выше 30 батов за литр. Правительство предпринимает попытки смягчить нагрузку на автомобилистов и транспортный сектор, но возможности для резкого снижения стоимости топлива остаются ограниченными.

Причина заключается в том, что цена литра бензина складывается далеко не только из стоимости сырой нефти. На нее одновременно влияют расходы нефтеперерабатывающих заводов, государственные сборы, механизм субсидирования, накопленные обязательства перед нефтетрейдерами и ситуация с мировыми мощностями по переработке сырья.

Иными словами, дешевеющая нефть еще не означает автоматически дешевый бензин. Между нефтяной котировкой на мировом рынке и ценником на тайской заправке существует довольно длинная экономическая цепочка.

Почему власти Таиланда не могут просто резко снизить цены

Правительство Таиланда продолжает рассматривать варианты уменьшения розничной стоимости топлива. Для страны этот вопрос имеет большое значение, поскольку цены на бензин и дизель отражаются не только на расходах частных автомобилистов.

Топливо напрямую влияет на стоимость перевозок, логистики, доставки продуктов, туристического транспорта и многих услуг. Даже относительно небольшое изменение цены дизельного топлива способно постепенно отразиться на расходах бизнеса, а затем и на ценах для конечных потребителей.

По информации источника в энергетической отрасли, возможности правительства для дальнейшего быстрого удешевления топлива сейчас весьма ограничены. Даже административное сокращение некоторых сборов не решает всю проблему, поскольку значительная часть конечной стоимости формируется еще до того, как бензин или дизель появляются на АЗС.

Власти могут корректировать отдельные составляющие цены, однако полностью контролировать глобальную стоимость нефтепродуктов Таиланд, разумеется, не способен.

Топливные сборы уже снизили, но эффект оказался ограниченным

Одним из последних механизмов, использованных властями, стало уменьшение отчислений в Oil Fuel Fund, Фонд поддержки нефтяного топлива.

Этот государственный механизм используется для сглаживания резких колебаний цен и поддержки рынка в периоды нестабильности. Когда мировое топливо резко дорожает, фонд может участвовать в компенсации части расходов и тем самым сдерживать особенно болезненные скачки розничных цен.

После изменения размера сборов стоимость дизельного топлива снизилась на 2,56 бата за литр. Цена бензина и газохола уменьшилась на 2,51 бата за литр.

Для автомобилистов это, безусловно, некоторое облегчение. Однако кардинально изменить ситуацию такая мера не смогла.

Главная причина заключается в том, что базовая отпускная стоимость топлива с нефтеперерабатывающих заводов, так называемая ex-refinery price, практически не изменилась. А именно этот показатель играет одну из ключевых ролей в формировании конечной цены.

Получается своеобразная экономическая матрешка: государство уменьшает один компонент стоимости, но другие элементы продолжают удерживать общий ценник на высоком уровне.

Почему снижение стоимости нефти не сразу отражается на АЗС

Для обычного потребителя картина может выглядеть странно. Новости сообщают о снижении нефтяных котировок, однако на ближайшей заправке ценники меняются намного медленнее.

Дело в том, что сырая нефть и готовый бензин являются разными товарами с собственной системой ценообразования.

Сначала нефть необходимо купить и доставить, затем переработать на нефтеперерабатывающем заводе, получить необходимые виды топлива, обеспечить хранение и транспортировку готовой продукции. После этого в структуру розничной цены добавляются различные сборы и другие расходы.

Поэтому изменение мировых котировок не превращается мгновенно в изменение розничной цены. Особенно заметно это становится в периоды, когда проблемы возникают не только с добычей нефти, но и с ее переработкой.

Именно такая ситуация, по мнению специалистов отрасли, сейчас оказывает серьезное влияние на рынок.

Геополитика изменила ситуацию на нефтяном рынке

Снижение мировых нефтяных котировок произошло после подписания США и Ираном меморандума о взаимопонимании, направленного на уменьшение напряженности на Ближнем Востоке.

До этого цены на нефть заметно выросли на фоне военного противостояния с участием Израиля, США и Ирана. Любое серьезное обострение в нефтедобывающих регионах традиционно вызывает опасения по поводу поставок энергоресурсов и может быстро подтолкнуть котировки вверх.

Когда ситуация начала стабилизироваться, рынок отреагировал снижением стоимости нефти. Но для Таиланда этого оказалось недостаточно, чтобы быстро вернуть цены топлива к значительно более низким уровням.

Причина заключается еще и в финансовых обязательствах, накопившихся за предыдущий период.

Почему часть сборов на топливо продолжает сохраняться

Во время высоких мировых цен власти использовали механизмы поддержки рынка, позволяющие сдерживать рост стоимости топлива для потребителей.

Нефтяным компаниям и трейдерам компенсировали часть расходов через Oil Fuel Fund. Теперь эти обязательства необходимо постепенно закрывать.

Поэтому государство не может просто одновременно убрать все сборы и резко уменьшить розничные цены. Часть денежных потоков необходима для выполнения компенсационных обязательств перед участниками рынка.

Источник в энергетической отрасли объяснил, что правительству приходится поддерживать определенный уровень цен, поскольку иначе возникнут сложности с возмещением расходов нефтяным компаниям.

Фактически сегодня Таиланд одновременно решает две задачи. С одной стороны, власти стараются снизить нагрузку на население и бизнес. С другой стороны, необходимо сохранить устойчивость системы и выполнить обязательства, возникшие во время предыдущего периода высоких цен.

Баланс между этими задачами оказывается довольно сложным.

Главная проблема может быть не в нефти, а в нефтепереработке

Эксперты обращают внимание еще на один важный момент. В нынешней ситуации стоимость сырой нефти является лишь частью проблемы.

Все большее влияние оказывает состояние мировой нефтеперерабатывающей отрасли.

Военные конфликты на Ближнем Востоке нарушили работу отдельных нефтеперерабатывающих предприятий. Это сократило доступные объемы производства нефтепродуктов и усилило давление на рынок.

Одновременно отрасль продолжает испытывать отложенные последствия пандемии COVID-19.

Во время пандемии потребление топлива резко снизилось, международная авиация практически остановилась, а транспортная активность во многих странах существенно сократилась. В таких условиях часть нефтеперерабатывающих предприятий была закрыта, а некоторые компании отложили инвестиции в развитие новых мощностей.

Когда мировая экономика начала восстанавливаться, спрос на топливо вернулся значительно быстрее, чем увеличились возможности переработки нефти.

В итоге рынок столкнулся с ситуацией, при которой сырье может дешеветь, однако производство отдельных видов топлива остается ограниченным.

Наша статья: Добывают ли в Таиланде нефть? И откуда берется бензин?

Почему нефтеперерабатывающих мощностей не хватает

Строительство нового нефтеперерабатывающего завода является сложным и дорогостоящим процессом. Такое предприятие невозможно открыть за несколько месяцев в ответ на временный рост спроса.

Между принятием инвестиционного решения и запуском полноценного производства могут пройти годы. Кроме того, энергетические компании учитывают долгосрочные изменения мировой экономики и постепенный переход многих государств к альтернативным источникам энергии.

По этой причине бизнес не всегда готов активно инвестировать огромные средства в создание новых традиционных нефтеперерабатывающих мощностей.

Рынок оказался в непростой ситуации. Спрос на бензин, дизель и авиационное топливо сохраняется, однако быстро увеличить переработку нефти невозможно.

Именно этот дисбаланс помогает объяснить, почему падение нефтяных котировок не обязательно приводит к столь же заметному снижению стоимости готового топлива.

Почему заводы делают ставку на дизель и авиационный керосин

Еще одним фактором остается структура мирового спроса.

По словам специалиста отрасли, нефтеперерабатывающие предприятия в настоящее время уделяют особое внимание производству дизельного топлива и авиационного керосина.

Дизель имеет огромное значение для промышленности, грузового транспорта, строительства, сельского хозяйства и логистики. Спрос на этот вид топлива остается устойчивым.

Одновременно восстановление международных авиаперевозок поддерживает высокий спрос на авиационный керосин. После пандемийного спада мировая авиационная отрасль вернулась к активной работе, а вместе с ней увеличилась потребность в топливе для самолетов.

В такой ситуации нефтеперерабатывающие предприятия перераспределяют производственные приоритеты в пользу наиболее востребованных направлений.

Производство бензина при этом остается ограниченным. Это помогает сохранять высокие розничные цены не только в Таиланде, но и в других странах.

Получается довольно необычная ситуация: на мировом рынке нефти начинается снижение, но на рынке готовых нефтепродуктов дефицит отдельных видов топлива все еще способен удерживать цены.

Что это означает для водителей в Таиланде

Автомобилистам пока не стоит рассчитывать, что снижение нефтяных котировок автоматически вернет цены на заправках к уровням прошлых лет.

Стоимость топлива может постепенно корректироваться, особенно если международная напряженность продолжит уменьшаться, а мировая нефтеперерабатывающая отрасль сможет увеличить производство.

Однако быстрый и резкий спад цен пока выглядит маловероятным.

Ситуацию продолжают определять сразу несколько факторов: ограниченные перерабатывающие мощности, распределение производства между разными типами топлива, обязательства в рамках системы субсидирования и необходимость финансирования компенсаций нефтяным компаниям.

Правительство способно частично смягчать давление через изменение отдельных сборов. Именно это уже было сделано с помощью уменьшения отчислений в Oil Fuel Fund.

Но потенциал подобных мер имеет предел. Если слишком сильно сократить доходы системы поддержки, это может осложнить выполнение ранее возникших обязательств.

Почему цены выше 30 батов за литр могут сохраниться

Порог в 30 батов за литр остается психологически важным для многих автомобилистов. Однако в ближайшее время устойчивое возвращение цен значительно ниже этого уровня может оказаться сложной задачей.

Даже продолжение падения мировых нефтяных котировок не гарантирует соответствующего снижения стоимости бензина и дизеля в Таиланде.

Сырая нефть является только первым звеном длинной цепочки. Пока проблемы с переработкой, ограниченное предложение готовых нефтепродуктов и финансовая нагрузка системы субсидирования сохраняются, розничные цены будут снижаться значительно медленнее мировых котировок.

Кроме того, многое будет зависеть от развития ситуации на Ближнем Востоке. Любое новое серьезное обострение способно снова быстро изменить настроение мирового энергетического рынка.

Поэтому участники отрасли пока осторожны в своих прогнозах.

Стоит ли ожидать заметного удешевления топлива

Вернуть стоимость бензина и дизельного топлива к уровням, которые существовали до крупных геополитических кризисов, в ближайшей перспективе будет крайне сложно.

Даже благоприятная ситуация на рынке сырой нефти не решает автоматически проблемы глобальной нефтепереработки.

Для полноценного снижения стоимости необходимо совпадение нескольких условий. Миру требуется достаточный объем нефтеперерабатывающих мощностей, стабильные международные поставки и отсутствие новых крупных конфликтов в регионах, имеющих критическое значение для энергетического рынка.

Одновременно Таиланду необходимо постепенно решить вопрос с финансовыми обязательствами системы поддержки топлива.

Пока все эти факторы действуют одновременно, снижение цен, скорее всего, будет постепенным и ограниченным.

Читайте нашу статью: Заправочные станции в Таиланде

Итог: нефть подешевела, но дорога до дешевого бензина оказалась длиннее

Ситуация с топливом в Таиланде хорошо показывает, насколько сложным стал современный энергетический рынок. Стоимость нефти снижается, международная напряженность частично ослабевает, а потребители закономерно ждут более дешевого бензина. Однако между этими событиями существует множество дополнительных факторов.

Правительство Таиланда уже использовало механизм уменьшения сборов в Oil Fuel Fund, благодаря чему стоимость дизеля снизилась на 2,56 бата за литр, а бензина и газохола на 2,51 бата. Но этого оказалось недостаточно для радикального изменения ситуации.

Базовая стоимость топлива на уровне нефтеперерабатывающих предприятий остается высокой. Дополнительное давление создают ограничения мировых перерабатывающих мощностей, последствия пандемии, влияние военных конфликтов и повышенный спрос на дизель и авиационный керосин.

Поэтому автомобилистам в Таиланде, вероятно, придется еще некоторое время привыкать к ценам выше 30 батов за литр. Снижение возможно, но ожидать стремительного возвращения к старым ценникам пока не приходится.

Энергетический рынок сегодня напоминает большой танкер: он способен изменить направление, но делает это медленно. И даже когда нефть уже начинает дешеветь, путь до нового ценника на ближайшей тайской АЗС может оказаться гораздо длиннее, чем кажется.

Обсудить статью можно в Телеграм или МАКС. Присоединяйтесь к нам !

---

Все новости Таиланда читайте в нашем блоге.